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云南德宏汽车大梁板低温，耐腐蚀、云南德宏同城磨损以及其它特殊物理、云南德宏同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。云南德宏汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、云南德宏同城耐蚀、云南德宏同城耐热、云南德宏同城耐低温、云南德宏同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。云南德宏汽车大梁板
云南德宏汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、云南德宏横梁、云南德宏前后车桥、云南德宏保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。云南德宏700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、云南德宏冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、云南德宏开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、云南德宏节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前云南德宏汽车大梁钢发展的趋势。
云南德宏汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、云南德宏同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、云南德宏同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、云南德宏同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，云南德宏汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。云南德宏汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
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